特約記者周爽報道

新加坡站是梅賽德斯的對手們最期待的一場比賽，因為這條街道賽道是一條典型的高下壓力慢速賽道，引擎的作用大幅降低，賽車的出彎牽引力和整體平衡性能更加重要，梅賽德斯最大的優(yōu)勢被抵消了。更重要的是，去年梅賽德斯在這里遭遇了滑鐵盧，他們不僅沒有登上頒獎臺，而且在比賽中毫無競爭力，絲毫看不出F1霸主的樣子。

不過梅賽德斯輸?shù)牟⒉环猓囮牻?jīng)理沃爾夫堅稱不是他們的賽車不適合新加坡賽道，只是在輪胎上出了問題。因此梅賽德斯也尤其重視本周末的比賽，他們渴望打一場翻身仗，證明自己是全天候的冠軍，即使一兩站比賽的勝負根本不會影響他們在車隊積分榜上的位置。當然對于梅賽德斯的兩位車手來說勝負就非常重要了，意大利站后羅斯伯格只落后漢密爾頓2分，在賽季只剩七站比賽的情況下，兩人幾乎回到了同一起跑線上，車手冠軍爭奪戰(zhàn)進入最關(guān)鍵的階段。

星期六排位賽梅賽德斯果然拿出了與去年完全不同的表現(xiàn)，羅斯伯格以0.5秒的優(yōu)勢壓到紅牛車手里卡多獲得桿位——去年梅賽德斯的排位賽成績只是第五和第六名，并且落后桿位的法拉利超過1.4秒。不過漢密爾頓從練習賽開始就不在狀態(tài)，排位賽多次出現(xiàn)小失誤，落后隊友0.7秒只排名第三，周日的比賽對他來說會很艱難。

兩星期前法拉利主席馬爾喬內(nèi)在主場蒙扎承認這個賽季已失敗了，車隊把工作重點轉(zhuǎn)向明年的賽車研發(fā)上。但鑒于去年法拉利在新加坡站包攬桿位和冠軍的強勁表現(xiàn)，車迷們還是對紅色躍馬抱有一些期待的。然而期望帶來只是失望，萊科寧的排位賽成績落后桿位近1秒，維特爾則在Q1就遭遇賽車后懸掛斷裂故障，正賽只能從最后一位起跑。

能給梅賽德斯造成威脅的只有紅牛了，今年在另一條街道賽道摩納哥的蒙特卡洛，紅牛已經(jīng)展示出極強的競爭力，如果不是車隊維修站工作犯錯，里卡多本應(yīng)拿下摩納哥站的勝利。里卡多和小維斯塔潘將從第二位和第四位起跑，但他們擁有一個很大的優(yōu)勢，前十位車手中只有他倆是用超軟胎起跑的，別人都是極軟胎，這意味著兩位紅牛車手的第一次進站可以更晚，在進站策略上有更多的選擇。

與所有的街道賽道一樣，新加坡賽道狹窄多彎很難超車，所以起跑非常關(guān)鍵。今年梅賽德斯的起跑已經(jīng)多次出問題了，這是他們的一大隱患，漢密爾頓尤其需要利用在賽道干凈一側(cè)起跑和極軟胎的優(yōu)勢力爭超過里卡多，這樣才能避免在第一次進站前被羅斯伯格拉開距離。紅牛這邊需要注意的是小維斯塔潘，比利時站他在起跑后第一個彎道與兩輛法拉利賽車碰撞毀掉了自己的比賽，新加坡賽道缺少緩沖區(qū)，一旦發(fā)生類似的事情后果可能更糟糕，他必須保持冷靜。

街道賽加上夜戰(zhàn)，讓新加坡站總是充滿事故，自從2008年開始承辦F1分站以來這里每年都會出動安全車，今年恐怕也難以避免。安全車是F1比賽中最大的不可預(yù)測因素，它會打亂車隊的進站策略，車手都可能因此倒霉或受益，所以想贏得新加坡站的勝利除了實力之外也需要一些運氣，同時也要考驗車隊的臨場應(yīng)變能力。