體壇周報全媒體記者 段伊伊
如果沒有維斯塔潘,2019賽季上半程就真的要陷入被梅奔統治的恐懼之中了。
奧地利站,“跑瘋了”的維斯塔潘在比賽最后階段連續超越維特爾、博塔斯和勒克萊爾,在主場登上最高領獎臺的同時,終于讓梅奔的開賽八連冠畫上休止符;德國站亂戰中,維斯塔潘超強的雨天駕駛能力配合上紅牛車隊五次及時的換胎策略,再次讓荷蘭國歌響徹賽道。
F1官方評選的實力榜上,維斯塔潘在12站中10次榮登榜首;2016年車手總冠軍羅斯伯格稱他是目前圍場內最快的車手;天空體育臺解說員大衛·考夫特在進行半程總結時,對他評價甚至要高于漢密爾頓?!瓣P于維斯塔潘還需要多說什么嗎?他以一己之力讓紅牛賽車在前12站中都跑進前五,五次登上領獎臺,兩次奪冠,并且極有希望與博塔斯爭奪年度第二的位置?!?/p>
由于里卡多的離隊,年僅21歲的維斯塔潘首次正式成為隊內一號車手,就當外界還在擔心一向沖動的他能否扛起紅牛大旗時,他在賽場內外都展現出了超乎年齡的成熟和進步。你很難想象一年前還在蒙扎嚷著“我不在乎被維特爾拉開距離,我就是要把博塔斯擋在身后”的他,在亨格羅寧被漢密爾頓絕殺后,還能冷靜地分析道:“第二名已經是很不錯的成績了,畢竟有不少積分”。
然而維斯塔潘的表現越是搶眼,就越是襯托出隊友加斯利的慘淡。因為上賽季在小紅牛的表現獲得認可,法國小將升入紅牛一隊。然而駕駛著圍場前三快賽車的他,不僅沒能與維斯塔潘打出任何配合,大多數時候甚至在與邁凱倫、阿爾法羅密歐的輪對輪較量中都占不到便宜。如果不是維斯塔潘在英國站被維特爾追尾跌至第五,加斯利與隊友在正賽的成績對比將是慘烈的0勝12負。
加斯利以63分的成績暫列積分榜第六,但他與塞恩斯的差距只有5分。紅牛目前在車隊積分榜上只落后法拉利44分,也難怪不少車迷感慨,如果里卡多還在隊內的話,躍馬也許早就被擠到第三位了。
雖然賽季前半程的表現超出預期,但紅牛領隊霍納依然相當清醒,“我們在下半賽季的目標就是繼續縮小差距,希望在某幾站比賽中能夠獲得爭冠機會。只要我們能繼續這樣的發揮,本田引擎也持續進步,就將為2020賽季打下非常好的基礎?!?/p>
紅牛在2018賽季拿下四次分站賽冠軍,車隊賽車運動顧問馬爾科博士在今年提出了五冠的目標。從過往戰績來看,新加坡和墨西哥站都是潛在良機,而能否圓滿完成任務,就看維斯塔潘還能帶來多少驚喜了。