體壇周報全媒體特約記者 茅為安

F12020季前測試在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道落幕，中游集團中小紅牛以新面貌示人，而哈斯車隊似乎還沒有從上賽季的陰影中走出。

小紅牛

最快單圈：1:16.914（科維亞特）

總圈數：769

戰斗力：50%

不斷優化的本田引擎和2019年紅牛同款變速箱和懸掛，使得以新面貌示人的AT01賽車擁有很多潛力。

首先，新車本身沒有明顯的可靠性問題，除了加斯利曾有一次驚魂時刻之外，車隊都能完成自己的工作計劃。與其他試圖展示單圈速度的中游車隊相比，小紅牛的新車在巴塞羅那賽道前二個相對容易的計時段里沒有差得很多。而在難度最大的第三計時段，雖然AT01的比賽模擬速度損失較大，但是沒有用較硬的輪胎來跑，說明其實有上升的空間。

綜合來看，如果明天就在澳大利亞比賽，小紅牛應該無法挑戰中游的前三名。不過新車中規中矩意味著，如果其他車隊陰溝翻船，就是其翻身的時候。

哈斯

最快單圈：1:17.037

總圈數：649

戰斗力：40%

2019賽季令哈斯飽受折磨的，就是賽車明明有很強的單圈速度，能夠在排位賽里領跑中游車隊，但到了比賽中就節節敗退，并且車隊遲遲無法找到病癥的根源。為了避免重蹈覆轍，今年的季前測試，這支車隊的頭等大事就是充分理解賽車，確保后續開發能夠取得成果。

或許出于這個原因，VF-20賽車在測試里完全缺乏兇猛的單圈速度。第二輪測試第二天，哈斯在六天中天氣最糟糕的日子進行了比賽模擬，長距離速度雖說不上很快，但在穩定性上比去年有了很大的提升。

在經歷了去年的噩夢之后，哈斯一定不想在比賽周末繼續體驗“過山車”。因此，只要能夠慢慢激發比賽速度，美國車隊可以接受排位賽速度落后一些。但是，這樣的賽季開局注定艱難。