體壇周報全媒體特約記者 茅為安

過去20年里，威廉姆斯車隊收到過不少求購的邀約，但是始終被倔強的威廉姆斯爵士拒絕。成立之初，雖然威廉姆斯和海德這兩位爵士分別擁有70%和30%的股份，但本質上為家族經營模式。

2005年，威廉姆斯的經營出現了第一個危險的信號。德國制造商寶馬在求購威廉姆斯遭拒之后，不僅轉而收購了索伯，而且停止了對英國車隊的引擎供應。與寶馬的分道揚鑣，也讓威廉姆斯失去了冠名贊助商HP，遭遇了第一波財政危機。若非處理得當，這支車隊可能15年前就消失在了浪潮之中。

之后為了渡過難關，威廉姆斯做出了一系列艱難的決定，例如啟用日本車手中島一貴，從而免去了向豐田支付引擎使用費；在2011年放走霍肯伯格，為了得到馬爾多納多背后的石油“金元”。

事實證明，在混合動力時代之初，威廉姆斯只是在財政和成績上出現“回光返照”。自2016年開始，賽車長期以來在空氣動力學方面的弱點成為其不斷下滑的關鍵。如果追溯根源的話，1997賽季前紐維離開之后，車隊再也沒能找到合適的人選填補這個空缺。

面對財政狀況日益衰退，威廉姆斯不得不在2017和2018賽季選擇蘭斯·斯特羅爾和他父親的資助。然而當勞倫斯·斯特羅爾看到印度力量這個成績和投資風險上更好的機會時，毫不猶豫地跳了過去。盡管加拿大富豪已經很客氣地支付了一筆“賠償金”，但對威廉姆斯來說杯水車薪。