體壇周報全媒體特約記者 茅為安

F1原定于2021年實施的新技術規則，已經延期到2022年。但是上周中，國際汽聯批準了“預算帽”規則的修改，明年將以1.45億美元為起點，2022年減為1.40億美元，2023年則再進一步下調500萬美元。

新技術規則，無疑是威廉姆斯瞄準的目標。加上F1決心對成本進行嚴格的控制，以及新《協和協議》簽署后更加公平的分紅，讓這支老牌車隊看到走出低谷、重返前茅競爭以及更長遠參賽的機會。但是首先，他們需要在今明兩年生存下來。

公認的是，威廉姆斯擁有的技術資源仍然在現役參賽車隊中數一數二，卻成為當前F1經濟模式的最大受害者。正是受制于資金短缺，讓他們無法在過去十多年里，把所有的技術潛力最大化地在賽道上表現出來。但即便如此，“威廉姆斯”這個名字依然有著吸引力。2014賽季開始前，在該英國車隊連續三年排名沒躍出前八的情況下，著名的馬天尼品牌毅然對其冠名贊助。而去年與哈斯車隊不歡而散的Rich Energy飲料公司，最初考慮的也是威廉姆斯。

克萊爾·威廉姆斯聲稱已經與“幾家人”開始了洽談，但不便公布名字。不過你可以合理地猜測，拉蒂菲的父親——已經是邁凱倫集團的股東——會有興趣增加他在威廉姆斯的實際影響力，而非只是那100多輛威廉姆斯賽車和工廠設施的抵押。另外，今年被任命為威廉姆斯試車手的以色列人羅伊·尼薩尼的父親查諾克·尼薩尼，或許也樂意投入更多的支持。而有傳言稱，多位美國賽車圈的老板們有意發起聯合收購。

威廉姆斯爵士的賽車精神享譽業界，否則他不可能在發生重大車禍且導致半身癱瘓后，依然奮斗在這項運動中，直到近年來才退居幕后。多年來，這位老人固執地不愿意轉讓一手建立的車隊和企業，傾盡一切與不公平的財政環境抗爭。如果可以找到另一個辦法來避免出售車隊，威廉姆斯家族一定會那么做。但是顯然已經到了退無可退的境地。

但愿，這個孤注一擲的決定真的能夠拯救威廉姆斯車隊，讓它重新煥發生機。