體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2020賽季的另一個奇怪之處，在一場比賽都還沒有進行之前，就已經(jīng)有三名車手將在今年年底告別現(xiàn)在的東家。這一切都始于維特爾決定離開法拉利，隨之而來的就是塞恩斯明年將從邁凱倫加盟法拉利，而雷諾的里卡多則將前往沃金基地。

雖然F1新規(guī)則延后一年實施，讓技術“窺探”的價值稍有下降。但是如何處理與即將離隊車手的關系，向來是一個大學問，因為無論如何車隊不希望競爭對手——特別是直接競爭者——了解到自己明年的計劃。巧合的是在邁凱倫和雷諾，塞恩斯和里卡多都是陣容中更有經(jīng)驗的那一名，如果把他們擋在事關明年的研發(fā)項目之外，又是一種損失。

雷諾聲稱會與里卡多“開誠布公”，因為邁凱倫明年就會改用梅賽德斯引擎。但問題是，對于雷諾引擎水平如何、賽車底盤的優(yōu)點和缺點，澳大利亞人還是掌握了一手信息，更何況今年的賽車將沿用到明年。

“離隊車手”還牽連出另一個話題：內部競爭。而相比塞恩斯VS諾里斯、里卡多VS奧康，維特爾VS勒克萊爾將如何發(fā)展是很大的看點。

維特爾之所以決定與法拉利分道揚鑣，很大程度上由于意大利車隊無法許諾他想得到的待遇，因為勒克萊爾的存在。去年倆人的關系起起伏伏，最終在巴西相撞，令法拉利高層重新思考如何處理這對搭檔。

如今，德國人還有半年時間就將告別馬拉內羅。雖然2020賽季賽程“縮水”，而且法拉利很可能沒有足夠爭奪勝利的競爭力，但每一場比賽對他都是證明自己的機會，尤其是四屆世界冠軍的身份。這必然會影響法拉利內部的動態(tài)，比諾托又將面對一個棘手的問題。