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當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月20日，據(jù)路透社報(bào)道，F(xiàn)1原定于在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽推出的引擎“排位賽模式”禁令，將有可能推遲至意大利大獎(jiǎng)賽執(zhí)行。

所謂引擎“排位賽模式”，是指賽車在排位賽沖刺階段加大動(dòng)力輸出，以獲得更快的單圈速度，梅賽德斯奔馳車隊(duì)被認(rèn)為在應(yīng)用這一模式上最有心得，所以也曾被對(duì)手稱為“派對(duì)模式”。

即將出臺(tái)的禁令將要求車隊(duì)在大獎(jiǎng)賽全程使用相同的引擎模式。作為F1桿位紀(jì)錄保持者，漢密爾頓對(duì)此并不買賬，直言這是一個(gè)針對(duì)梅奔的決定，“很顯然這條禁令就是為了限制我們的速度，但我不覺(jué)得他們能如償所愿。”

梅奔領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，“限制領(lǐng)跑者一直是F1的傳統(tǒng)之一，畢竟這是對(duì)整個(gè)運(yùn)動(dòng)發(fā)展有益的事。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀儞碛胁诲e(cuò)的排位賽模式，在最后一節(jié)能夠給出更多的動(dòng)力。但如果禁止這一模式能換來(lái)引擎在正賽中更穩(wěn)定的輸出，未必是一件壞事。”

在沃爾夫看來(lái)，用5圈排位賽模式換來(lái)25圈更高效的正賽速度是一筆合算的買賣，“禁令將對(duì)我們?cè)斐啥啻蟮膿p失還無(wú)法確定，可能是零點(diǎn)幾秒吧，但可以肯定的是，其他車隊(duì)也會(huì)受到同樣的影響。我們?cè)谡ト∫鏉摿Ψ矫嬉恢狈浅O致，如果我們被限制在排位賽這么做，那么我們就會(huì)在正賽展示更多能力。”

文／海根