體壇周報全媒體特約記者 茅為安

被“壓縮”的2020賽季已經來到了下半程的起點。雖然梅賽德斯和漢密爾頓對第七冠看似已經勝券在握，但是新賽道的未知性和下賽季車手席位的爭搶，仍然給下半賽季的8場比賽增添了神秘感。

梅賽德斯交出了9戰7勝的“期中”答卷，雖然挑戰全勝奪冠的嘗試又一次失敗，但是證明了一件事：梅賽德斯的強大不是一天造就的，要想打破其支配地位，一點小意外是遠遠不夠的。

揭幕戰的傳感器問題、英國大獎賽最后兩圈的爆胎，竟然都被梅賽德斯硬生生抗了過去。而面對第二場銀石比賽中，因為對輪胎管理失策而被紅牛和維斯塔潘搶去勝利，這支德國車隊立即在西班牙重整旗鼓。相比之下，蒙扎的失利是由一系列意外共同作用造成的，純屬小概率事件，而W11賽車本身的性能不存在任何問題。

令其他車隊感到膽寒的是，在11周9場比賽這樣一個生產工期異常緊湊的時期，梅賽德斯達到了100%的完賽率。紅牛連連遭遇引擎問題，邁凱倫和賽點都出現過未戰先退的情況。至于法拉利，更是麻煩不斷。

上賽季，梅賽德斯已經創造了連續6年包攬雙冠的紀錄，今年勢必將拔高標桿。與此同時，雖然博塔斯在揭幕戰旗開得勝，但是漢密爾頓隨后輕松地逆轉了局面，并且把節奏掌握在自己的手里。面對55分的差距，芬蘭人很清楚大勢已去。這讓漢密爾頓在今年追平舒馬赫的“七冠王”和91勝紀錄已成定局，問題只剩下到賽季結束時，他距離達到100勝和多接近？