體壇周報全媒體特約記者 茅為安

漢密爾頓在紐博格林終于追平了舒馬赫的91勝，這兩位不同時代的王者在分享同一個紀錄之時也再次拋出了一個問題：究竟誰是F1世界的No.1？這可能是一個千古難題，就好像喬丹VS科比、馬拉多納多VS梅西、桑普拉斯VS費德勒VS納達爾、羅西VS馬奎茲。

對于任何一項體育運動，數據在很大程度上是相對公平、難以否定的事實。在各自取得91勝的道路上，漢密爾頓除了世界冠軍數量還少一個、最快單圈相差24個之外（51比75），在桿位（96比68）、登上領獎臺次數（160比154）、領跑場數（158比140）、擁有勝績的賽道（27比23）方面都多于舒馬赫。

不可否認，漢密爾頓并沒有在各個數據統計方面站在絕對的最高峰。不過，哪怕如今這個世界的諸多不確定性，讓任何話都不能說得太早，也沒理由懷疑他不能在今年剩余的6場比賽里添磚加瓦并且第七次奪得世界冠軍。而除了追平舒馬赫的又一個紀錄外，英國人將成為代表同一支車隊奪冠次數最多的車手。

雖然漢密爾頓還沒有與梅賽德斯完成續約，但是基于雙方共有的強烈意愿，尤其是車手本人對更上一層樓的渴望，這對天作之合顯然將繼續攜手前進。據悉，新合約已經在敲定細節的過程中，會在接下來幾個星期里呈現到漢密爾頓的法律團隊手中，只等他最后落筆簽字。

放眼本賽季的賽道上，唯有維斯塔潘能對漢密爾頓構成威脅，但是紅牛賽車拖了后腿。2021賽季沿用今年賽車，預示著W11的性能優勢能夠最大化地移植到明年的賽車身上。英國人很清楚如何激發車隊的戰斗力，為他自己所用；梅賽德斯也很了解如何為自己的王牌車手提供讓他舒服的賽車。這使得阻止漢密爾頓邁向第八個世界冠軍的可能性甚是渺小。

漢密爾頓現年35歲，比舒馬赫拿到第91勝時年輕2歲。依照他當前身體狀態的水平，理論上再戰3到5年都不成問題。雖然2022年空氣動力學規則將發生大幅度調整，但是梅賽德斯在2017年就證明了他們不懼怕規則改變。所以，漢密爾頓在F1的歷史紀錄本上絕對不會就此停步。