體壇周報全媒體特約記者 茅為安

連續七年贏得制造商年度冠軍，提前鎖定第七年的“雙冠王”，參賽11年就創下這些輝煌戰績的梅賽德斯，是否足夠躋身F1歷史最偉大車隊的行列？

梅賽德斯其實在50年代就短暫地參加過F1。1954年方吉奧在駕駛瑪莎拉蒂參加了前兩場后，轉會到了當時以戴姆勒-奔馳AG名字參賽的車隊，連續兩年奪得世界冠軍。當時沒有為制造商車隊設立積分榜，因此沒有授予德國制造商在那兩年里的功績。之后因為一些悲慘的事故，令戴姆勒傷心地暫停F1項目。

如今這支梅賽德斯車隊的存在或許短暫，但歷史可以追溯到60年代末的提利爾。直到1998年被英美收購之前，提利爾參加了430場大獎賽正賽，斬獲了23場勝利，并且擁有1個制造商冠軍（1970）和3個車手總冠軍（1969、1971和1973）。當英美接管之后，車隊工廠搬遷到了布萊克利。2006年，這里變為了本田廠商車隊的運作總部。而當日本公司在2008年底受金融危機沖擊而撤退之后，羅斯?布朗在2009賽季開始前的緊急接盤，創造了F1歷史上最大的神奇，并最終為梅賽德斯的入駐打下基礎——那一年德國公司在最后一刻提供了引擎，解決了布朗的燃眉之急，名副其實地為其奪冠提供助“力”。

盡管在F1的歷史上留有40多年的空白，但梅賽德斯從90年代中期就以引擎供應商身份重返賽道。1994年，三叉星的標識貼上了索伯賽車的車身。一年后，梅賽德斯與邁凱倫開展合作，讓英國車隊成為“銀箭”在賽道上的代表。哈基寧的兩個世界冠軍和1998年制造商年度冠軍，無疑是那段日子的最高成就，之后又在2001和2003年挑戰法拉利。在2008年邁凱倫因卷入“間諜案”丑聞，被剝奪了制造商冠軍之后，漢密爾頓在2009賽季代表英國車隊拿到個人第一個世界冠軍，是邁凱倫/梅賽德斯的合作結束之前的最后一個錦標賽頭銜。值得一提的是，明年邁凱倫將回歸“銀箭”陣營。

作為引擎制造商，梅賽德斯可謂數據顯赫，參加了493場大獎賽正賽，僅次于法拉利、雷諾和福特；贏下了199個分站冠軍，僅落后239勝的法拉利。德國引擎的勝率高達40.36%，超過福特（523場176勝，33.65%）、雷諾（653場 168勝，25.72%）和法拉利（1006場239勝，23.76%）。

從這些方面來說，梅賽德斯雖然在F1歷史中活躍的時間相對較短，但著實達到了“德國制造”的高效。當前的混合動力引擎規則將至少沿用到2025賽季，哪怕2022年將迎來底盤技術規則改革，也不見得徹底顛覆德國車隊的霸主地位。屆時，梅賽德斯的所有數據非常可能繼續大踏步向前。