體壇周報全媒體特約記者 茅為安

在無比艱難的時期，F(xiàn)1頂著難以想象的壓力，在24周里進行了17場比賽，完成了一個不可能的任務。又到年終之際，體壇周報邀請16位國際F1記者，盤點這個注定被歷史銘記的賽季。

年度車手：漢密爾頓（12票，下同）、佩雷茲（3） 、維斯塔潘（1）

第七次贏得世界冠軍，漢密爾頓在2020年達到了新的巔峰，而且在分站勝利次數(shù)上超越了舒馬赫，成為了新的F1“第一人”。所有人都知道他多么優(yōu)秀，但他進一步提高個人的水平。越是面對棘手的戰(zhàn)局，如葡萄牙和土耳其的兩個周末，他越能展現(xiàn)自己技高一籌的能力。更關(guān)鍵的是，他不是一個周末，而是每個周末，都能保持在最高水平上，只要他身體健康。他證明了最好的賽車還是需要最優(yōu)秀的車手才能完全釋放戰(zhàn)斗力。

瓦斯康塞洛斯（Formula Press）

漢密爾頓追平或超越了舒馬赫創(chuàng)造的所有紀錄，這足以讓他成為F1歷代最優(yōu)秀的車手。他在排位賽里的速度無人能及，而他的比賽管理、對輪胎的理解、對整場比賽的閱讀能力，現(xiàn)役車手中無人能出其右。這些關(guān)鍵的素質(zhì)，讓梅賽德斯對漢密爾頓的策略執(zhí)行力充滿信心，而他一次又一次交出完美的答卷，詮釋了可能是歷史上最優(yōu)秀的車手和車隊的組合。

比利奧特（AUTOhebdo）

每一年我們都認為漢密爾頓達到了個人頂峰，然而他會拿出比前一個賽季更出色的表現(xiàn)。在收官階段感染新冠病毒之前，看起來沒有任何人或事可以擊敗他。舒馬赫的91勝和七冠王在幾年前看起來還那么不可企及，如今漢密爾頓只是留給后來之人更高難度的標桿。

胡特爾（號外報）

佩雷茲是長時間以來最被低估的車手之一，但在這個跌宕起伏的賽季，他卻是漢密爾頓之外成績最穩(wěn)定的車手。在薩基爾的獲勝，他證明了只要給他一輛像樣的賽車，他絕對可以干出大事。很高興他的努力付出終于得到了回報，而2021年讓人迫不及待的原因之一，就是這個墨西哥人將坐進紅牛賽車。

年度車隊：梅賽德斯（ 8）、邁凱倫（ 8）

連續(xù)七次包攬雙料世界冠軍，梅賽德斯在賽道上的成績無需多言。在一個緊湊的賽季里，德國車隊17戰(zhàn)13勝，而且只在收官戰(zhàn)阿布扎比是真正競爭力上輸給對手。如此強大的統(tǒng)治力，當為這個時代的絕對王者。

不過，邁凱倫在2020賽季的發(fā)揮同樣值得稱贊。雖然大部分時間里其賽車并不處于前三名之列，但出色的策略和優(yōu)秀的團隊執(zhí)行力彌補了不足。時隔8年重返積分榜前三名，這支昔日的冠軍之師進一步接近了重返最高領(lǐng)獎臺的目標。

拉莫納托（自由撰稿人）

一方面，梅賽德斯是2020年占據(jù)統(tǒng)治實力的車隊，但是另一方面，他們堅持不懈地工作，為了達到更高的標準。當法拉利違反引擎規(guī)則被逮住，德國制造商卻在動力單元性能方面繼續(xù)提升。哪怕出現(xiàn)失誤，哪怕遭遇敗仗，梅賽德斯依然強勢回歸。他們重新定義了世界冠軍車隊應該具有的標準。

霍頓（Motorsport Week）

從邁凱倫以第五快的賽車獲得年度第三，到威廉姆斯?jié)u漸取得進步，以及所有車隊齊心協(xié)力完成艱難的2020賽季，都應該獲得稱贊。但是，梅賽德斯的成就是無法忽視的。而從“銀箭”變身“黑豹”，為了給賽車行業(yè)營造更好的未來，德國車隊讓所有人看到他們堅持的信條。當然最重要的是，W11或許是F1歷史上最快且?guī)缀鯖]有弱點的賽車。

米納特（Motorsport-Magazin.com）

梅賽德斯是賽道上最優(yōu)秀的車隊，但是邁凱倫的復蘇同樣讓人印象深刻。在領(lǐng)隊塞德爾的管理下，這支車隊擺脫了過去的惡習，在預算有限的情況下講究效能，逐漸回到它應該屬于的位置。

巴瑞托（F1.com）

單純就賽車速度而言，邁凱倫可能只排在第五名，但是他們成功在一場拉鋸戰(zhàn)里戰(zhàn)勝了資源更多、賽車更快的雷諾和賽點。塞恩斯與諾里斯的組合發(fā)揮出很高的水準。這無疑是2012年之后，邁凱倫度過的最好的賽季。