體壇周報全媒體特約記者 茅為安

今年是2007年之后，法拉利第一次在賽季開始時沒有世界冠軍車手坐鎮(zhèn)。這充分證明了馬拉內(nèi)羅一直強調(diào)的最重要的信條：車隊利益第一。

勒克萊爾2019年下半賽季實現(xiàn)二連勝時，他與維特爾的關系立即被無限放大，最終在巴西上演了“墨菲定律”——兩輛法拉利賽車相撞。2020年僅僅第二場比賽，又再次重現(xiàn)了這個場面。不過，可能因為倆人都沒有爭勝機會，沒有激起火藥味。從勒克萊爾的性格來看，他應該對維特爾從沒有敵意。收官戰(zhàn)時，他更是佩戴了一頂向德國人致敬的頭盔。

十天前的法拉利發(fā)布會上，塞恩斯第一次與勒克萊爾同時亮相，接受媒體提問的洗禮。有幾次，當主持發(fā)布會的新聞官試著為車手推掉問題時，比諾托授意自己的車手需要應答。在整整一個小時里，這對新組合的互動良好。畢竟塞恩斯26歲，與勒克萊爾沒有那么大的代溝。而且與更年輕的諾里斯搭檔的兩年，讓他更能理解如何與“00前”相處。

參賽了六年的塞恩斯，是當前賽道上更換東家最頻繁的車手：兩年紅牛二隊、兩年雷諾、兩年邁凱倫，而他在這三支車隊都展現(xiàn)了自己的能耐。賽道上，塞恩斯從不怕與實力上更強的隊友較勁。出道第一年就與維斯塔潘“內(nèi)戰(zhàn)”，而在某種程度上，如果不是維斯塔潘的存在，他可能已經(jīng)是紅牛的大紅人。之后在雷諾的兩年里與霍肯伯格戰(zhàn)成1比1平。上賽季初多次遇到意外后，他成功在積分上趕超了諾里斯，連續(xù)兩年壓制了上升勢頭很猛的英國小生。

但是無論在哪支車隊，塞恩斯都得到了同事們的好評，更重要的是不管賽道競爭如何激烈，從沒有發(fā)生過與隊友的紛爭。這可能是法拉利挑選他時的一個重要參考因素，馬拉內(nèi)羅不能再承受車手內(nèi)耗，而是要以集體榮譽為重。

從一貫的表現(xiàn)來看，排位賽的單圈沖刺不是塞恩斯的強項，但他在比賽中冷靜專注，正常情況下都能取得與賽車實力相符的成績。同時，他的最大特點，就是在逆境中頑強戰(zhàn)斗。他2019年在巴西第一次收獲前三名，就是從最后一位發(fā)車。去年兩度為邁凱倫從第15位追到第5；在蒙扎雖然最后屈居亞軍，但半程被安全車攪亂好局之后，堅定地重新追到第二。

去年法拉利賽車本身問題重重，但維特爾無法挺身而出，不可避免地令所有人感到失望。2021賽季意大利車隊的困難不會減少，此時積累了許多逆境經(jīng)驗的塞恩斯可能真的比四屆世界冠軍更能給躍馬注入戰(zhàn)斗力。