體壇周報全媒體特約記者 茅為安

這次領獎臺不是曇花一現。2020賽季，邁凱倫強勢開局，諾里斯在奧地利揭幕戰中實現了自己的第一次登臺（又是漢密爾頓受罰）。這一次，英國車隊在正式的頒獎時間里進行了慶祝。此后在蒙扎，塞恩斯相差獲得勝利的加斯利0.4秒，屈居第二名。

整個賽季的17場比賽中，雖然邁凱倫MCL35賽車在大部分時間里的絕對速度不如賽點（現在的阿斯頓·馬丁）和雷諾（現在的Alpine），但是得分更加穩定，最終戰勝了兩個直接競爭對手。隨著法拉利遭遇“滑鐵盧”，邁凱倫更上一層樓，自2012年后第一次回到車隊年度前三的行列。這些跡象表明，邁凱倫在賽道上真正回到了正軌。

同時，邁凱倫也在賽道下克服了新冠疫情引發的經濟危機。在意外來襲的財政壓力，邁凱倫集團不得不裁員1200人，其中70人來自F1車隊。同時，位于沃金的邁凱倫技術中心對外出售，然后又租回來繼續使用，從而周轉資金。作為財政獨立的車隊，則從巴林的銀行貸款1.5億英鎊，緩解短期的現金流。不過就在賽季結束前，面對全球經濟衰退，布朗掌舵的車隊反而通過轉讓15%股份，換取了1.85億英鎊的投資，打消了外界的懷疑。

邁凱倫可能是進入2021賽季方式最健康的車隊。當爭冠集團的梅賽德斯和紅牛為1.45億美元的“預算帽”傷腦筋時，早已走上務實主義道路的邁凱倫從容面對。雖然更換梅賽德斯引擎是一個技術上的挑戰，但車隊成功解決了問題，并且在去年的基礎上，優化了本賽季的MCL35M賽車。剩下的，就是交給諾里斯與里卡多的新組合來發揮。

連續第二年，邁凱倫實現了驚人的開局。諾里斯在自己的第三個賽季里大放異彩，前10場比賽全部進入積分區，3次獲得第三，再加上去年最后5場也都以前10名完賽，他創造了連續15場得分的邁凱倫車手新紀錄。

奧地利的第二個比賽周末，成為邁凱倫本賽季的第一個高潮。諾里斯幾乎在排位賽里擊敗維斯塔潘，僅僅相差0.045秒。而正賽里，MCL35M在長距離作戰中繼續爆發。諾里斯在第二位上防守了漢密爾頓19圈，直到輪胎開始衰退才戰略性讓過。此后，盡管英國小將受到5秒罰時，仍舊在后半段成功從梅賽德斯手里搶下了一個領獎臺位置，而且險些前進到第二名。按照這樣的趨勢，不夸張地說，雖然邁凱倫沖擊世界冠軍還不足以，但今年爭奪比賽的勝利甚至成功一次，應該只是時間問題。或者說，等最后一環調整到位，那就是里卡多的狀態。