體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2022年這場世界冠軍較量中讓人歡呼雀躍的地方之一，是維斯塔潘與勒克萊爾這兩位F1新生代頂級人物終于在賽道上正面碰撞（遺憾的是拉塞爾在加盟梅賽德斯后的第一年表現驚艷，但受制于賽車性能而未能真正加入戰斗）。

無論這對紅牛與法拉利對手在年少時有過怎樣的歷史，但在今年大獎賽的賽道上展開輪對輪較量時，他們互相之間表現出的敬意讓人頗感意外。一年之前，漢密爾頓與維斯塔潘在銀石和蒙扎發生過兩次讓人震驚的碰撞，隨后又在沙特阿拉伯擦槍走火，甚至梅賽德斯和紅牛高層之間充滿了的隔空喊話火藥味十足。而本賽季維斯塔潘和勒克萊爾最近距離的對抗是在銀石，紅牛車手在第一圈的6號彎把勁敵逼出賽道，但那仍然在2022賽季開始前國際汽聯下發給車隊的“指導手冊”范圍之內。

有意思的是經過2021賽季的激烈戰斗，國際汽聯對競賽規則中車手的行為做了幾處修正，例如從澳大利亞開始，禁止車手在安全車期間激進地與前車并排（去年阿布扎比最后一圈重啟之前，維斯塔潘的車鼻已經稍微超過了漢密爾頓的賽車），以及過度兇狠地防守動作遭到取締（又是針對去年維斯塔潘在巴西英特拉格斯賽道的4號彎里對漢密爾頓做出危險的移動）。而且，維斯塔潘帶著駕照扣7分踏上自己的第一個衛冕征途。

有關他與勒克萊爾的斗法同他與漢密爾頓爭奪時不同的問題，當然被維斯塔潘回避了。但是從局外人的目光來看，無論荷蘭人承認與否，他的態度改變顯然是存在的。這就像2018年他還在與里卡多做隊友時，當賽季初犯下一連串失誤后，他堅稱不會改變駕駛風格。但同年在摩納哥，他先在排位賽前的最后一節練習里撞墻，隨后當澳大利亞人獲勝時，他只能以第九名完賽。然而自那以后，荷蘭人身上出現了實質性的飛躍。

本賽季同樣有一些證據表明維斯塔潘的成熟和自控。在巴林和奧地利，他都曾有機會把勒克萊爾擠出賽道但沒有那么做。在薩基爾，顯然22場比賽的賽季剛剛開始，路還長；在紅牛主場，荷蘭人已經手握巨大積分優勢，也沒有必要冒險。這可以說明經過了上賽季大戰的洗禮后，維斯塔潘明白他并不需要在每一條賽道或者每一寸賽道上碾壓對手。

不過，他在銀石比賽尾聲階段以一輛受損的賽車跑在第七位時，面對米克·舒馬赫的超車意圖，還是閃現了他的傾略性，似乎想要表達“我只是不想動真格，別來惹我”。那么這是否意味著，如果2023年漢密爾頓、梅賽德斯恢復2021年的競爭力，來與維斯塔潘、紅牛爭冠，那個極其危險的維斯塔潘就可能被喚醒？

在日本奪冠后，維斯塔潘被問及他是否覺得自己相比2021年又提高了一個水平。荷蘭人回答道：“我覺得這很難。你總是回顧一年的情況，我可以做得更好嗎？我認為你總想成為一個更完善的車手。但你不是機器人，你會犯錯，每個人都會犯錯。一切都是為了盡量減少錯誤，并在某些情況下盡量減少風險。有些時候這更有效。但總而言之，我認為整個賽季一直進展得非常好。”