體壇周報全媒體特約記者 茅為安

“激情來自興奮。當(dāng)我對某件事情感到興奮的時候，我就非常有激情。當(dāng)我非常有激情的時候，我就會贏。”今年二月，阿隆索站在自己的新賽車之前如是說。對于這位已經(jīng)在F1打拼了22年的西班牙人來說，加入阿斯頓·馬丁可能是一個最不被外界看好的決定，但事實正在證明所有人都錯了。

阿斯頓·馬丁老板勞倫斯·斯特羅爾野心勃勃地要在五年內(nèi)把車隊建設(shè)為爭冠級別，為此他不惜一切代價：2021年他把車隊更名為阿斯頓·馬丁，并且為那個賽季簽下了四屆世界冠軍維特爾；他投入2億英鎊建設(shè)新工廠，包括一座最現(xiàn)代化的風(fēng)洞；去年夏天維特爾決定退役后，他火速拉攏了阿隆索。

然而，阿隆索已經(jīng)41歲，不可能永遠(yuǎn)留在賽場上。在這支仍然處于長期建設(shè)中的車隊，他到底能在職業(yè)生涯晚期獲得什么樣的成就，很多人都打上了問號。要知道，去年這一消息對外宣布時，阿斯頓·馬丁在10支車隊的積分榜上僅僅排在倒數(shù)第二，而當(dāng)時阿隆索效力的Alpine位列第四。

不過在那之后，隨著阿斯頓·馬丁對ARM22賽車的理念做了大幅度調(diào)整，車隊逐漸在下半賽季成為積分區(qū)的?？停軌蚺cAlpine和邁凱倫一較高下。賽季結(jié)束時，阿斯頓·馬丁與阿爾法·羅密歐積分持平，但以小分之差排名第七。

這樣的追趕讓阿隆索受到鼓舞。在阿布扎比季后測試?yán)锺{駛了一天AMR22賽車后，他說自己對轉(zhuǎn)會決定的滿意度從原先的90%提升到“100+”。而冬歇期在銀石工廠駕駛模擬器等工作，讓他“每一天更加高興”。

了解阿隆索職業(yè)生涯的人都知道，在媒體面前這樣的公開表態(tài)是他慣常的權(quán)術(shù)手段，就像過去他剛剛加盟法拉利、邁凱倫。只不過那時，也正因為他對自己的方法非常固執(zhí)，最終與前東家的關(guān)系都以破裂收場。

“我對我做的一切都要求很高，我對一起共事的每個人都有非常多的期待。 我給出自己的全部，因此期待一起工作的人也是如此。”即便是現(xiàn)在，阿隆索仍然重申自己的態(tài)度。而在短短三個月的時間里，無論是老板斯特羅爾還是領(lǐng)隊克拉克都欣賞西班牙人的這種工作投入——激情。

就是在這樣的背景下，阿隆索和阿斯頓·馬丁一起開啟了2023賽季，結(jié)果在巴林和沙特連續(xù)兩場拿到第三名，在賽道上的競爭力僅次于紅牛，強于包括梅賽德斯、法拉利在內(nèi)的其他車隊。車隊技術(shù)總監(jiān)法羅斯表示當(dāng)前的AMR23賽車在前款基礎(chǔ)上做了95%改動，而阿隆索描述說自己的新賽車只是“非?；A(chǔ)”。言下之意，他相信隨著賽季的發(fā)展，阿斯頓·馬丁將變得更強，自己將取得更多好成績……