體壇周報全媒體特約記者 茅為安發自澳大利亞

盡管起步表現不佳，盡管比賽三次被紅旗暫停以及隨之而來的大混亂，維斯塔潘依然贏得了今年澳大利亞大獎賽的勝利，幫助紅牛時隔12年后第一次在墨爾本獲勝。

當維斯塔潘在排位賽里以難以企及的優勢摘下桿位后，所有人都以為他已經扼殺了周日正賽的懸念。哪怕兩輛梅賽德斯在開場后出人意料地領跑了比賽，但沒有人懷疑速度更快的紅牛RB19賽車將幫助維斯塔潘第一次征服阿爾伯特公園賽道。

比賽也照著這個方向發展，在第一次紅旗中斷后，維斯塔潘不費吹灰之力地在直道上超過漢密爾頓，而且很快就建立了10秒左右的優勢。此后隨著比賽正常進行，荷蘭人控制著自己的速度，閑庭信步地向終點線駛去。盡管最后7圈因為事故的連續發生變得混亂不堪，但維斯塔潘的地位沒有受到撼動，終于第一次從墨爾本帶回了勝利的大獎盤。

本場比賽一共3次被紅旗中斷，因而也3次重新開始，其中2次從發車區重新起步，最后一次則在只剩一圈的情況下，在安全車帶領下完成。因此，紅旗不可避免地成為賽后的爭議焦點，尤其是多位車手提出了異議。

第一次紅旗因為威廉姆斯車手阿爾本沖出賽道后帶出砂石而出現。在那之前，梅賽德斯的拉塞爾剛剛在安全車下從領先位置進站，原本希望利用這個時間損失較少的策略機會。然而，紅旗讓他原本可以得到的優勢蕩然無存，因為其他賽車可以在回到維修區排隊時，得到一次“免費的”換胎機會。雖然英國人最終由于賽車引擎故障退賽，但他認為這次紅旗“完全沒有必要”，因為過去賽道上更狼藉的場面比比皆是，而賽會都沒有使用紅旗。

本場比賽獲得積分的邁凱倫車手諾里斯更加直言不諱，他聲稱紅旗就是為了增加比賽的觀賞性，因為重新發車將在一號彎里帶來發生事故的風險。事實是，就像他說的那樣，當馬格努森在還剩7圈時撞墻車輪脫落后，重新發車階段，塞恩斯頂撞阿隆索后引發大混亂，牽連到另外5輛賽車并且其中4輛退賽。而這一連串事故，導致紅旗第三次出現，而比賽僅剩一圈。

因重新發車而損失最大的無疑是Alpine，本賽季成為隊友的奧康和加斯利在躲避和尋找空間時相撞，讓法國車隊原本到手的積分不翼而飛。不過，當哈斯車隊對重新發車程序提出抗議時——他們認為霍肯博格應該獲得第三名而不是最后的第七，Alpine決定接受結果。對于紅旗爭議，其領隊薩弗諾爾認為是因為賽道上有金屬碎片，而要想保證清理人員的安全，紅旗是唯一的辦法。同時，他認為最后階段的重新發車程序，國際汽聯都遵照了規則書的引導，所以他的車隊沒有異議。不過他也暗示，究竟是靜態還是動態發車，決定權在國際汽聯的賽事總監手里。在薩弗諾爾看來，更加重要的是國際汽聯必須保持一致性，這樣車隊才能總結經驗，從而在未來對類似場景的后果做出更精確的預判。