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經(jīng)過9天漫長的等待，在席卷法國西部海岸的風(fēng)暴歸于平靜后，徐京坤領(lǐng)銜的SINGCHAIN 中國夢之隊海口號終于迎來了2023年咖啡路雙人跨洋帆船賽正式啟航的日子。船長和他的IMOCA60帆船于今天（11月7號）早上9：30揮別勒阿弗爾港，正式穿過啟航線，駛向賽事終點，位于加勒比海的馬提尼克。

相比原航線，新的航線將取消巴西附近的繞標(biāo)點，只需右舷繞過亞速爾群島的圣馬利亞島即可直達(dá)馬提尼克，全程3750海里。在因為風(fēng)暴咖啡路大幅度延遲啟航之后，后續(xù)RETOUR A LA BASE咖啡路返程賽的日程也變得異常緊張，經(jīng)過兩個賽事組委會的協(xié)調(diào)溝通，咖啡路綜合各方因素選擇了縮短航線，為后續(xù)比賽的進(jìn)行留出空間。

順利完成咖啡路比賽，拿到2024年旺代帆船賽入場券是他的目標(biāo)，這個目標(biāo)早在他去年11月完成朗姆路單人跨大西洋帆船賽的時候就已經(jīng)確定了。去年11月9號徐京坤駕駛海口號在法國圣馬洛港口出發(fā)，經(jīng)過16天8小時34分鐘的航行，經(jīng)歷過大西洋層層風(fēng)浪的洗禮，于25日成功抵達(dá)位于加勒比海的瓜德羅普，成為朗姆路單人賽歷史上第一位入選并完賽的中國船長，也成為IMOCA組別第一位入選并完賽的亞洲船長。

作為在法國家喻戶曉的帆船賽事，咖啡路和朗姆路帆船賽在航海者們的夢想清單中占據(jù)著重要的分量。賽事的命名與殖民地時期的航海貿(mào)易相關(guān)。1728年，第一批咖啡豆從巴西出發(fā)，穿過大西洋并在諾曼底的勒阿弗爾港登錄，在以后的近兩個世紀(jì)中，咖啡、可可、棉花等沿著這條海路源源不斷的進(jìn)入歐洲，而勒阿弗爾港也成為18世紀(jì)歐洲第一個咖啡港口。

1993年首次舉辦的咖啡路雙人帆船賽反向回溯這片海域，參賽者兩人一船，根據(jù)風(fēng)向做出迅速判斷，不借助任何動力的情況下穿越大西洋。兩年一屆的比賽賽事終點雖然有所不同，但這些在茫茫大海中的依靠自身的力量，智慧和經(jīng)驗的嘗試，無疑都寄托了人類對于廣袤未知海洋的無窮探索，在科技高速發(fā)展，人工智能頻繁更替的今天，這種對人類極限的挑戰(zhàn)顯得尤其可貴。

“2023年咖啡路對于我們賽隊獲得2024旺代單人不間斷環(huán)球帆船賽的資格至關(guān)重要，可以說是最后的關(guān)鍵時刻，因此在咖啡路中保存體力，保證良好船況到港，完賽獲得積分依然是我們的首要目標(biāo)。”徐京坤在咖啡路開幕式后的采訪中說道。

旺代單人不間斷環(huán)球帆船賽不僅是徐船長的夢想，也被稱為所有航海人的“珠穆朗瑪峰”。前達(dá)喀爾拉力賽賽事總監(jiān)拉維尼曾說達(dá)喀爾拉力賽是“陸地上的旺代”，旺代儼然成為了所有極限賽事的標(biāo)桿，其難度可見一斑。一個人，一條船，連續(xù)不間斷航行21600多海里，從法國出發(fā)，繞過四大洲三大洋，不借助任何動力獨自完成繞地球一圈后重返回法國。這個看起來“不可能完成的任務(wù)”，在船長完賽朗姆路并獲得咖啡路參賽資格后，正在一步一步地變成現(xiàn)實。而這個夢想，很早前就已經(jīng)根植在船長心中了。

徐京坤于1989年生于青島，12歲時因意外失去左前臂。2005年，16歲的他因身體素質(zhì)出眾入選國家殘疾人帆船隊，從此與航海結(jié)緣。19歲他作為殘奧會國家隊最年輕的隊員、殘奧代表團(tuán)的旗手代表中國參加2008年殘奧會，在德國基爾殘疾人帆船世錦賽上他取得最終總成績第四，刷新了中國在殘疾人世錦賽男子帆船單人項目比賽中的歷史。2008年殘奧會后，徐京坤結(jié)束訓(xùn)練回到老家。經(jīng)歷了一段時間的迷茫后，最終堅定了自己的職業(yè)方向。“作為殘奧會運動員，我想用自己的親身經(jīng)歷證明每個人都可以去航海，即使只有一只手也可以來到世界頂級賽場。” 

徐京坤把大海當(dāng)成“試煉場”，而大海也給予他慷慨的回報。2013年1月他完成了世界首次殘疾人單人無動力帆船環(huán)中國海， 2015年作為第二位中國帆船選手完成了位于法國的Mini Transat單人橫渡大西洋帆船賽，2021年做出決定購買一條IMOCA賽船參加2024年旺代單人環(huán)球帆船賽，2022年的朗姆路和今年的咖啡路是旺代環(huán)球賽計劃中的重要一環(huán)。

每次談起航海和帆船，這位平日里寡言少語的理性派船長就變得生動起來。“我的帆船就是我最可靠的伙伴，在海上的時候，它是我唯一的盾牌，我用于維護(hù)，保養(yǎng)，清潔的時間占據(jù)了日常生活的大部分，可能比跟太太相處的時間都要長。” 

作為單體帆船的一個種類，IMOCA60屬于開放級船舶，受國際單體船開放級協(xié)會 (IMOCA)的管轄。該協(xié)會規(guī)定了帆船的長度、寬度及附屬物數(shù)量的限制，并確定了穩(wěn)定性應(yīng)遵守的標(biāo)準(zhǔn)，但同時也給建筑師和操控者預(yù)留了很大的自由。

IMOCA帆船采用了最前沿的單體帆船設(shè)計和造船技術(shù)，招牌設(shè)計是垂直插入海中的搖擺龍骨和船體兩側(cè)伸出的水翼，碳纖維水翼輕盈飄逸，迎風(fēng)升起時如同飛魚的翅膀，可以幫助船只減小水的摩擦力，沖擊更快的速度。IMOCA60的極限瞬時船速可以超過40節(jié)（1節(jié)等于每小時1海里，也就是每小時1.852公里），能夠在世界上危險的海域和惡劣海況條件下暢行無阻。

目前SINGCHAIN 中國夢之隊海口號都是由船長自己清洗，“一方面是因為法國這邊人工清洗費用太高，另一方面每次清洗對我也是一種鍛煉，健身都省了。帆船不會辜負(fù)你，你付出多少時間對待它，它就會給你多少回報。”

作為受益于帆船運動的人，徐京坤一直覺得宣傳帆船運動是自己肩負(fù)的責(zé)任，而他也很享受這種責(zé)任，帆船運動是一種世界性的語言，他是帆船運動在中國的傳播者，同時他也是中國文化在海外帆船運動中的推廣者。在咖啡路開幕式后的體驗日中，中國夢之隊舉辦了漢服和中國樂器的演奏活動，吸引了眾多當(dāng)?shù)孛癖姾兔襟w的關(guān)注。

“很多人說相對于歐洲這些海洋國家而言，中國是陸地性國家，所以中國的帆船運動發(fā)展的比較慢。 其實早在七千年前中國的河姆渡史前文明遺址中就出現(xiàn)了木槳，鄭和的船隊曾一度抵達(dá)東非，曾使用的帆船也是當(dāng)時世界上最優(yōu)秀的遠(yuǎn)洋船只，現(xiàn)在我們中國人的遠(yuǎn)航基因只是暫時沉睡了，正在等待被喚醒。”

今年正好是咖啡之路起航的第三十年。10月29號賽事村的賽事開幕儀式后，法國前總理，也是勒阿弗爾市市長的菲利普為徐京坤船長送出了祝福：“咖啡路比賽中出現(xiàn)第一支中國隊是很棒的消息，我祝福徐京坤船長一帆風(fēng)順，中國船長的加入也證明了從勒阿弗爾起航的咖啡路已經(jīng)成為了體育領(lǐng)域不容錯過的大賽，我對中國隊表示衷心的祝福，也希望看到中國帆船運動員可以取得更大的影響力。”

中國船長徐京坤，獨臂，在咖啡路賽事的起源地，用歐洲人熟悉的航海語言，講述屬于中國人的航海故事。

★李慧、趙威發(fā)自法國勒阿弗爾