體壇周報全媒體特約記者 茅為安

顯然，紅牛仍然將在短期內受到紐維“遺產”帶來的恩惠，因為今年和明年的賽車都只是2022版本的優化升級。那么長期來說，沒有紐維的紅牛還能在賽道上不可一世嗎？這成了眼下最費解的問題。

紐維從2006年加入紅牛，他原先的合約要到2025年底到期，外加一年不得為競爭對手車隊工作的“競業條款”。在很大程度上，選擇在這個時間點辭職，更像是紐維發出的個人聲明，表達他已經長期積累的不滿。

給紐維帶來困擾的第一件事，是車隊領隊霍納年初卷入的爭議和后續發酵的紅牛權力之爭。霍納對于一名女員工提出的性騷擾、脅迫和控制行為的指控，全都予以否認。隨后爆發了他與馬爾科為首的奧地利派的斗爭。盡管當前霍納得以保住“帥位”，馬爾科的角色同樣不變，但米爾頓·凱恩斯基地的工作環境埋下了諸多不確定性。

此外，霍納近兩年在談及車隊的成功時，時不時地淡化紐維影響力的做法以及夸張程度，顯然超出了這位謙遜的工程師能夠接受的范圍。知情人士透露，紐維去年給霍納寫了一封很長的電子郵件，詳細解釋了他對2022年以來賽車研發做出的關鍵干預。而相比紐維傾向于內部解決，他的妻子阿曼達選擇在社交媒體上公開抨擊霍納的說法“一派胡言”。

實際上紐維作為首席技術官，每周有一半的工作時間投入其他項目，領導了紅牛首款超級跑車RB17的開發——確認將在今年英國大獎賽后的古德伍德賽車節上首次亮相；在F1項目方面，他聽取技術總監皮埃爾·瓦齊、空氣動力學主管恩里克·巴爾博等人的工作匯報。但是，這不等于紐維對賽車的升級研發迭代沒有重要的影響。過去三十年的歷史表明，有紐維參與打造出爭冠級別賽車的可能性，明顯大于沒有他的參與。

根據紅牛發布的聲明，紐維將在2025年第一季度結束正式離任，在此期間他將不再參與RB系列的F1項目。不過在好友、前喬丹車隊老板埃迪·喬丹的幫助下，他與紅牛達成協議，最早明年三月就可以入職其他車隊。已知的是，法拉利最為主動，領隊瓦塞爾試圖促成紐維與漢密爾頓在馬拉內羅聚首，而七屆世界冠軍已經表達了歡迎的態度；已經開出過天價年新的勞倫斯·斯特羅爾仍想把這位天才工程師帶到阿斯頓·馬丁；威廉姆斯在試探性地接觸之后，也對請回這位傳奇人物非常有誠意。

雖然紐維恢復“自由身”的時間對任何其他車隊都非常尷尬，因為屆時2026年新規則賽車的概念已經確定，但一位不愿透露姓名的領隊把霍納允許紐維那么早加入其他車隊，與2008年底邁凱倫時任領隊惠特馬什同意布朗車隊使用梅賽德斯引擎相提并論。

當時在本田決定退出后，羅斯·布朗用一英鎊的象征性價格收購車隊，并且得到了梅賽德斯的客戶引擎，最終締造了2009年“雙冠王”的神話。業內普遍認為，當時如果享受梅賽德斯廠商資源待遇的邁凱倫提出反對，或者哪怕制造一些阻力讓布朗的車隊錯過冬歇期底盤和與引擎裝配的最佳時間，那個賽季的發展可能就會不同——現實是布朗車隊以七戰六勝開局，一舉為奪得總冠軍奠定基礎。